领航中国 一线报告 ｜依江而兴 向海前行

2022年10月4日《苏州日报》A01版

【“领航中国”栏目】

自2013年1月1日起作为沿海港口管理至今，太仓港已成为通江达海、联动海内的江苏第一大港、长江第一大港——

依江而兴 向海前行

秋高气爽，蓝天白云下，太仓港吊桥林立，忙碌不停。操作员搬运货物，如同搭积木，快速将一个个集装箱有序装船。宽阔的江面上，满是等待靠泊的货轮。

在全球航运权威媒体《劳氏日报》公布的2021年度全球100大集装箱港口排行榜中，太仓港位列全国第8、全球第25。今年1至8月，太仓港完成集装箱吞吐量517万标箱，同比增长16.1%，创历史新高。

自2013年1月1日起作为沿海港口管理至今，太仓港抖落历史长河中的泥沙，开启了一段全新的征程，依江而兴、向海前行，经历了快速发展的非凡十年，成为联通海内外的江苏第一大港、长江第一大港。

“海港”太仓港

万里长江一路向东奔流，到了下游江面豁然开阔。在太仓这片江尾海头的宽阔水域，岸线平直、深泓近岸、陆地纵深，是一座天然良港。

1992年6月，当时的太仓县委、县政府成立浏家港港区开发建设指挥部，吹响了开发建设太仓港的号角。同年，江苏省委、省政府根据国务院召开的沿江开发开放会议精神，将太仓港列为江苏重点开发建设的港口。

当年10月28日，太仓港第一个万吨级码头——江苏长江石化有限公司投资兴建的万吨级石化码头开工建设，历史性打下了第一根桩。

港口的本质是公共基础设施，是一个地区经济发展的支撑。作为苏南地区长江沿线地理位置最优的港口，太仓港从诞生起，就承担着服务苏南这片全国外向型经济重要一极的重担。

1996年11月，经国务院批准同意，开港仅4年的太仓港成为国家一类口岸，正式对外开放。

2005年，为顺应江苏特别是苏南地区对外贸易蓬勃发展的形势，省委、省政府决定重点开发建设太仓港，并作为全省重点建设的两大港口之一。同年，省委、省政府成立江苏太仓港口党工委、管委会，专门负责太仓港建设、发展、管理。

2010年5月，国务院批复《长江三角洲地区区域规划》，太仓港被定位为重点建设的集装箱干线港和江海联运中转枢纽港。2012年12月，国家发改委、财政部、交通部共同批复同意，自2013年1月1日起，太仓港作为沿海港口管理。

跨入“海港时代”，太仓港成了苏南地区开展对外贸易的主门户，迎来了加速发展的腾飞期。

从打下第一桩到集装箱吞吐量突破100万标箱，太仓港用了15年时间；从100万标箱到400万标箱，用了9年时间，实现了快速崛起；从400万标箱到700万标箱，仅用了5年时间，创造了中国港口事业蓬勃发展的“太仓港速度”。

创新太仓港

在“海港”身份的加持下，太仓港持续创新，逐步放大海港政策效应，推出“区港联动、虚拟口岸”等快速通关模式，推动太仓港口岸通关环境达到全省乃至全国一流水平，被国家口岸办评为“全国运行管理先进口岸”。

目前，太仓港已建成投运口岸会集查验基地、太仓港信息基地、危险品堆场等一批功用渠道，获批进口水果、粮食、水生动物、肉类指定口岸。

近年来，太仓港又创新推出沪太通、甬太通、CCA、陆改水、集改散和散改集等物流产品，帮助企业节约物流成本、提高物流效率，有力吸引货源的增加。

在不断的创新实践中，曾经的芦苇荡蝶变为耀眼的江海明珠。一组数字可以宏观地感受它对腹地经济的服务支撑作用。目前，太仓港已建成投运各类码头泊位95个（万吨级以上泊位40个），其中集装箱泊位14个，设计通过能力1.64亿吨、635万标箱。

航线方面，形成远洋中转、近洋直达、沿海内贸、长江集并、内河喂给5张航线网络，是长江航线数量最多、密度最大、覆盖最广的港口。航线覆盖近洋日本、韩国、俄罗斯、东南亚等24个主要港口，覆盖长江27个主要港口、内河23个重点港口及沿海17个主要港口。

通过这些航线网络，每天有2万左右标箱从太仓港进出。年进出货物2.43亿吨、进出船舶超14万艘次、进出集卡车超200万车次、进出境人员超12万人次，从太仓港走货的国内外贸企业超过4000家，遍布29个省（市、自治区）。

2021年，太仓港集装箱吞吐量完成703.8万标箱，跃居全国第8，全球第25位，连续4年位居江苏第1，连续12年领跑长江；货物吞吐量完成2.43亿吨，同比增长14.3%，海关监管货值超400亿美元。

目前，太仓港已基本建成江海联运中转枢纽港、中近洋和内贸集装箱干线港、远洋集装箱喂给港，长江集装箱第一大港、江苏外贸第一大港、全国内河集装箱第一大港的地位得到进一步巩固，江尾海头、黄金水道的效应持续放大。

“一体化”的太仓港

栉风沐雨、砥砺前行，历史长河中的短短30年，对太仓港来说已是沧海桑田。如果用一个词概括太仓港翻天覆地的30年，那应该是“一体化”。

在不同长度、广度的“一体化”中找准定位，加入分工、参与循环，这是太仓港快速发展的成功法则。

作为上海国际航运中心“一体两翼”组合港北翼，太仓港的崛起与上海港密不可分。

2014年，太仓港与上海港达成战略协作框架协议，开通直达洋山的太仓快航、完成了与上海港通关通检一体化。原先分散在沪太两个海关的操作汇集到太仓港，“一次申报、一次查验、一次放行”，既加速了集装箱进出口的流转速度，又降低了公司运送成本。

尝到了“甜头”，2015年，太仓港又在“一体两翼”的“朋友圈”里加强互动。和南翼宁波港展开战略协作，引入资金、方针、人才参加太仓港建造，在长三角一体化中吸引浙江港航资源，进一步提高太仓港的辐射范围。

凭借沪太两港的深度协作，太仓港将干线服务延伸到长江沿线港口，吸引长江船舶在太仓港调头、货源在太仓港集聚，推动长江港口一体化加速融合。

目前，太仓港建立了长江中上游港口以太仓港为最终目的港的航线体系，开辟“宁太穿巴”“张太穿巴”长江中下游五定班轮，全面对接长江和内河港口，50个长江内河港口集装箱向太仓港喂给。

苏州市域一体化的加速推进，再次提升了太仓港统筹服务腹地经济的能级。

成立上海港空箱中心太仓港分中心，为本地和周边企业带来“家门口”港口的便利化服务。同时，叠加“太申快航”功能，引导更多本地企业加速“陆改水”，提高运输效率、降低运输成本。

（苏报驻太仓记者 顾志敏 周哲）