随着近年来新能源车保有量持续攀升，我国机动车存量结构正发生深刻变化。近日，是否对新能源车征收养路费引发热议。在油电转换已越过拐点的当下，这是道路养护资金来源面临的现实课题，需要理性看待、科学破题。

长期以来，燃油税是道路养护的主要资金来源。之前政府为鼓励新能源车发展，政策上给予了养路费“豁免”，相当于燃油车在为新能源车“输血”。如今，新能源汽车渗透率已突破50%这一关键节点，继续维持“油车养路、新能源跑路”格局，既不公平，也不可持续。新能源车补贴退坡、优惠减少是大势所趋，“油电同权”“路税共担”理应提上议程。

问题的关键不是“该不该收”，而是“怎么收”。与燃油车加油即完税不同，新能源车充电场景分散，既有公共充电站，也有家庭充电桩，从充电端统一计价难度较大。同时，新能源车普遍较油车重，对道路磨损程度更高，计价时也需将车重等因素纳入考量。

有网友表示，相比之下按里程数计费似乎是一条可行的路径。只是若按里程收费，对于网约车、出租车等高频使用车辆而言，过高的养路费又会给本就收入不高的司机群体增添更大压力。如何在计价系统中对这类群体进行差别化征收，也是一个现实难题。如果统一按年固定收费，同样违背了“多用多缴、少用少缴”的公平原则。

尽管各方给出了多种建议，但真正落地执行，难度不小。当然，这项政策涉及千万车主的切身利益，无论采取何种方式，都需要进行严谨的测算与论证，确保征收额度合理、用途透明，真正实现养路费“取之于民、用之于民”。

（苏报融媒评论员 宋巧凤）