□周皓

日前，交通运输部规划研究院发布《2025年度中国港口经济发展报告》。数据显示：2025年，中国海港城市港口经济增加值达7万亿元，占其经济总量的13.6%；河港城市港口经济增加值达2.7万亿元，占其经济总量的9.7%。海港与河港“双轮驱动”，正以前所未有的力量重塑我国区域经济格局，为高质量发展注入强劲动能。

海港城市“两核”引领，集聚高端产业新动能。长三角、珠三角两大核心区域凭借世界级港口群，成为战略性新兴产业和现代服务业的集聚高地。港口不再是简单的货物中转站，而是供应链、价值链、创新链的交汇点。以上海、宁波舟山为代表的长三角港口群，带动了高端装备、新能源汽车、生物医药等产业集群发展；以深圳、广州为龙头的珠三角港口群，则催生了电子信息、跨境电商、供应链金融等新业态。港口经济增加值占海港城市经济总量的13.6%，意味着每7元GDP中就有近1元与港口直接或间接相关。这种“港产城”深度融合，正在重塑沿海区域的经济地理。

河港城市“两带”贯通，激活内陆发展新引擎。以长江、珠江等水系为骨干的河港城市，形成了“两带、多核、多片”的发展格局。长江经济带沿线，从重庆到武汉到南京，河港将内陆腹地与全球市场紧密连接。过去，内陆地区受制于物流成本，产业竞争力受限；如今，依托黄金水道，中西部省份得以承接沿海产业转移，发展装备制造、电子信息、农产品加工等特色产业。河港经济增加值占当地经济总量的9.7%，且呈现上升趋势，说明内河航运在降低全社会物流成本、服务区域重大战略中的作用日益凸显。港口正成为内陆地区融入双循环新发展格局的“桥头堡”。

港口经济不仅是运输账，更是产业账、开放账。报告建立的“港口运输—相关工业—相关服务业—港产城互动”分析框架，揭示了港口价值的跃迁逻辑。最初，港口只是“装卸工”；后来，临港工业区崛起，大进大出的重化工业依港而建；如今，港口已进化为供应链管理中心、信息枢纽和开放平台。以洋山港为例，其周边集聚了保税物流、国际中转、航运金融、法律仲裁等高端服务业，每标箱的附加值远超装卸费本身。这种从“通道经济”到“产业经济”再到“平台经济”的升级，正是中国港口经济高质量发展的缩影。

区域协调视角下，港口经济正成为缩小差距的助推器。长三角、珠三角海港城市的繁荣，带动了内陆地区通过河港实现“借船出海”。同时，中西部河港城市也在培育自身特色，如武汉打造“长江中游航运中心”，重庆建设“内陆国际物流枢纽”。港口经济的辐射效应，不仅体现在货物吞吐量上，更体现在人才、技术、信息的跨区域流动上。当东部沿海的先进管理经验通过港口向内陆传递，当西部特色产品通过河港直达海外市场，区域发展的平衡性便在这一过程中逐步改善。

港口兴，则经济活；双轮转，则格局新。7万亿与2.7万亿的数字背后，是海港与河港协同发力的生动写照。面向“十五五”，持续放大“双轮驱动”效应，推动港口与产业、城市、生态深度融合，必将进一步重塑区域经济版图，为构建新发展格局提供坚实支撑。