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高铁北站商务配套工程（地下工程）临时盾构井开挖作业圆满完成。苏报融媒记者 葛皓珺 杨海石/摄制
向下掘出一幢“高楼”的基坑是什么样的？今天（7月7日），记者跟随高铁北站商务配套工程（地下工程）项目工作人员从梯笼拾级而下，越往地下深处走，气温越低，环境也愈发潮湿。基坑四周布设四层混凝土支撑与五道钢支撑，站在38.65米深的坑底抬头望去，上方的天空被基坑框成小小的一块。7月5日，这个长28.2米、宽21米的近正方形临时盾构井，在115天不间断施工作业后开挖作业圆满完成，项目正式进入主体结构施工阶段。
7月7日，高铁苏州北站产业商务配套工程（地下配套）深度达38.65米的临时盾构井开挖完成。该盾构井深度创下苏州地铁最深基坑纪录。苏报融媒记者 杨海石/摄
该临时盾构井是高铁北站商务配套工程（地下工程）关键控制性工程，为下穿京沪高铁地铁预留隧道施工做前置准备，盾构机将从苏州北站站房地下三层基坑开始，下穿京沪高铁自北向南推进，并最后从临时盾构井垂直吊出。该基坑创下了苏州地铁与苏州北站综合枢纽项目最深基坑纪录，属于典型的“小范围大深度”施工。
“基坑四周紧邻清华紫光大厦、高融大厦两栋高层楼宇，作业场地狭小，并且自来水、电力、燃气等市政管线密布，施工必须严格保护周边建筑，同时不影响居民正常生产生活。”苏州轨道交通市域公司、高铁北站商务配套工程（地下工程）项目负责人张竣洋介绍说，此外，区域地层为粉质黏土、砂层与风化岩互层，地下水丰富，埋深约70米的深层承压水形成交错连通的水力网络，工程建设中易诱发流砂、管涌、突水及坍塌等灾害。“整体施工难度和安全管控压力极大，属于超大超深高风险基坑工程。”张竣洋说。
混凝土墙上清楚标记着开挖达到深度。苏报融媒记者 杨海石/摄
为确保开挖工作安全有序推进，建设团队提前开展技术攻关，并邀请相关专家多次进行方案论证与现场踏勘，针对复杂地质条件制定了专项施工组织设计。项目使用全国首创80米超深TRD止水帷幕、73m超深地下连续墙成套技术。“TRD止水帷幕相当于在基坑四周筑起一道80米深止水高墙，再搭配73米钢筋混凝土地连墙做刚性支撑，双道防线从根源杜绝渗水塌方隐患。”张竣洋介绍，基坑内部设置四层混凝土支撑、五道钢支撑，土方分九层开挖，每开挖2至4米，支撑结构随挖随撑，强度达标后再向下掘进，全程遵循分层分段、对称平衡的开挖原则。
依托BIM+GIS数字孪生平台，项目自主研发了基坑变形智能预测与预警平台，布设203个自动化监测点位，实现基坑变形、支撑轴力、地下水位等128项参数的实时监测与智能预警。张竣洋直言智慧平台大幅提升管控效率：“从前需要人工采集数据，逐条比对数据形成Excel报表，发现异常再上报。现在数据24小时自动监测，AI几分钟就能完成数据分析，一旦沉降、侧斜等数据超限就会自动警报，确保深基坑施工始终处于精准、可控的状态之中。”
作为苏州“四网融合”战略标志性工程，高铁苏州北站产业商务配套工程建成后将与苏州北站站房工程、轨道交通工程等形成联动，大幅提升北站的旅客集散效率和综合服务能力，远期助力北站实现年旅客发送量3352万人次。
（苏报融媒记者 葛皓珺/文）
