气象员追风，气象记者风中追人。苏报融媒记者 赵晨民/摄

每逢极端天气，在苏州，有这么一群“追风者”便闻风而动。7月11日，从“巴威”登陆前，苏州的“追风者”们就已经就位，开始追风。今天（7月12日），记者在苏州东山气象观测站，在“巴威”影响苏州最大的时段里，与这一群“追风者”面对面，目击他们“追风”的过程。

一辆气象应急车上，犹如移动的气象监测站。苏报融媒记者 赵晨民/摄

科技感满满的移动“气象监测站”

12日中午，受台风“巴威”的影响，苏州各地都起了大风。东山环山公路北望小港公交站附近，一辆印有“气象应急”四个大字的汽车十分亮眼。车顶各色装备科技感十足。苏州市气象局观测预报处副处长刁家敏告诉记者，这辆气象应急车，可以说是苏州气象监测设备中的最高配置。车顶安装有X波段雷达、激光云高仪等多类监测温压湿、风向风速、降水的设备，可实现全天候24小时监测。随着设备的不断更新迭代，目前全部设备已实现全自动运行，数据实时自动上传后台，无须人工持续读数。同时，车内配有手持便携式测量设备，应急机动观测团队会通过现场人工采集实况数据与实时数据做对比，及时排查数据可能出现的问题。最终这些重要的实况数据可以为天气预报员提供重要的数据参考。

追风是为了更准的预报

“气象应急车是对固定站点采集数据的增强和补充。”刁家敏介绍，气象应急车点位的选取，并不是随意的，而是依据台风路径随时调整，选择江边、湖边等固定站点覆盖薄弱区域。

“现场采集的数据不仅为天气预报提供素材，更可验证天气预报的准确性。”刁家敏补充说，截至12日14时，监测点位最大阵风8级，凌晨4点太湖小雷山站点观测到10级阵风。相关监测结果与11日的预测结果完全匹配。

“预报的匹配度实际上与各行各业息息相关。”刁家敏说，预报风力上限与实际风力相匹配，不仅可以保障普通市民出行安全，更能为道路交通、水上通航等多行业提供防灾指引。根据天气预报，交通运输管理部门于7月10日发布了航行通告，太湖封航。

“每年夏秋两季，台风是我们重点关注的对象。”刁家敏说，让他印象最深的是2024年，13号台风贝碧嘉、14号台风普拉桑接连影响苏州，他和其他同事轮班值守近两周。除台风季，冬季雨雪、路面结冰天气同样需要外勤监测，道路结冰对交通安全构成严重威胁，做好预报工作也能为防冻工作多提供一个“提前量”。

“追风者”手持仪器测风速。苏报融媒记者 赵晨民/摄

风雨越大，他们越要迎着风雨出击

与室内值班不同，气象应急的室外值守有着不少困难。

气象监测设备大多安装在空间有限的车顶，为了保证设备运转良好，“追风者”需要在大风大雨的环境下，穿着雨衣上车顶操作。由于操作不便，且雨衣增大迎风面积，极易发生危险。此外，由于监测点常在偏僻地区，食宿常常给“追风者”带来困扰。刁家敏笑着说，“方便面、火腿肠、卤蛋已经是标配了，能吃上盒饭我就非常开心了。”

更大的困扰就是应急工作的起止时间完全由天气说了算。“这一次什么时候开始值班，都要看台风的脸色。”刁家敏说，根据近期气象预报的研判，12日凌晨台风“巴威”将在浙江沿海登陆，11日开始将对苏州产生影响。所以气象应急就从7月11日的14时开始了。

今天，台风“巴威”对苏州的影响仍在持续，原本计划两天的应急值班又往后延一天。“台风什么时候结束对苏州的影响，我们什么时候就能回家了。”刁家敏说。

气象应急的不确定性不仅体现在开始与结束时间上，监测的地点也需要根据台风的“脾气”随时变化。刁家敏说，他们这一支小队主要负责太湖周边点位的监测。其他各区县的应急机动观测团队都会在各自安排好的点位“追风”，例如苏州工业园区的同事，会重点关注金鸡湖以及周边水域的气象情况，张家港、太仓则会重点关注长江沿岸。

“总之，我们必须时刻看着天气的脸色。”刁家敏说，虽然工作环境艰苦，但是“追风者”并没有抱怨，一次次圆满完成气象应急保障任务。“我们就是要以工作的确定性，去应对天气变化的不确定性。”

（苏报融媒记者 赵晨民/文）