引力播
【记者手记】
我问江雪锋，几十年对着码头，不觉得闷吗？
他想了想，说：
“港口的浪，不会总往一个方向打。浪潮变了，人就得跟着变。”
这话让我琢磨了很久。
这些年来，很多行业都经历了多次转型，每次都觉得很难。但回过头看，那些推着我们往前走的力量，与其说是被迫，不如说是一种本能——人总想在变化的浪头里，重新确认自己的位置。
江雪锋他们身上，就有这种本能。
太仓港从木材堆场变成装备枢纽，从“等船来”变成“船等我”——亮眼的数据背后，是一个又一个江雪锋这样的人，在每一个变化的关口迎了上去。每一次，他们都抢在浪头前面，而不是被浪推着走。
时代大潮奔涌不息，有人躲，有人迎。迎上去的，就成为浪尖上的弄潮儿。
这大概就是太仓港教会我的东西：
所谓“三级跳”，从来不是被动的随波逐流，而是一次又一次主动起跳。浪变了，跟着变。
苏州港太仓港区，运输船正在装载一批出口海外市场的汽车。 计海新/摄（视觉苏州供图）
清晨五点的太仓港码头上，整齐排列的新能源汽车闪着银光，等待装船出海；不远处的堆场上，蓝色的储能柜整齐排列，风电叶片如巨型机翼横卧其间；更远处，集装箱货轮的汽笛声穿透江面，宣告新一天作业的开始。
59岁的江雪锋站在太仓国际集装箱码头前沿，指挥着又一批汽车鱼贯驶入船舱。23年前，他刚来这儿时，眼前只有成片的进口原木——那时的太仓港，不过是一个不起眼的散杂货港。他的手机里至今还存着当年的老照片：堆场上全是圆滚滚的原木和灰扑扑的卷钢。而此刻抬眼望去，集装箱货架上整齐码放的商品车整装待发，高端装备已占据半壁江山。
从单一的散杂货港，到如今集装箱、汽车、风电装备多个专业码头协同发力，这座千年古港在时代巨浪中逐浪前行。
港口天际线的渐变之路
故事回到2003年，主业还是散杂货的太仓港，堆积着如山的进口原木，与周边的大港相比，似乎略显土气。江雪锋每天的工作是穿梭在木材缝隙间，给每根木头“上户口”——在那个全靠手写记录的年代，他把这份枯燥的活儿做到了全港差错率最低。
滚装船装载国产商品车发往海外。（苏州港供图）
从前日子过得慢，也挺稳当。但一个港口的命运，不能永远只靠散杂货。
转折发生在2008年夏天。一批从没见过的巨型钢管到港，在那个技术还相对朴素的年代，成了个大难题。调度会上，众人对着图纸摇头，江雪锋却较上了劲。他带着卷尺在堆场蹲了几天，草图画了改、改了画，反复计算吊点受力角度，最后硬是把这个“硬骨头”啃了下来。
这或许就是太仓港转型最早的火种——在看似饱和的散杂货业务里，挑战高端装备装卸的基因被悄悄激活。
此后几年，江雪锋几乎轮遍了码头上的岗位。做调度时，他发现木材卸船流程不合理，一个工班24小时只能卸不到3000方。他全程盯在现场重新布局，当单日卸船量冲到5600方时，所有人都意识到：这座港，该换个跑法了。
2017年，转型号角正式吹响。太仓港开始向汽车、风电等高端装备物流领域拓展。
江雪锋和两名同事组成攻坚小组，在旧堆场的原木堆旁，用布条模拟绑扎、打着手电筒在场地里走到半夜，硬是蹚出了一条路。
渐渐的，原来清一色的木材“森林”旁，开始出现了集装箱货架上待运的汽车、横卧的巨型风电叶片，港口的天际线悄然改变……
汽车出海驶入快“航”道
如果说传统码头的转型是“老树发新枝”，那2024年海通汽车码头的正式开港，标志着太仓港汽车出海业务驶入了“快车道”。
“这里地处长江经济带与沿海经济带交汇点，加上周边成熟的主机厂产业基础，为码头提供了广阔的发展空间。”海通汽车滚装码头副总经理曲弘晔说。
国产汽车整齐排列在码头，等待出海。陶朱拓航/摄
数据印证了这份判断。今年上半年，海通汽车码头滚装船作业192艘次，平均每周7艘满载离港，高峰时段多船同靠已成常态。码头现场经理李志鹏说，作业人员增加了50%，昼夜不停运转，86万平方米的堆场能同时容纳两万多辆商品车。
从太仓港出口的汽车，主要来自长江流域中上游的国产主机厂，覆盖多家自主头部品牌。太仓海关综合业务科科长匡正波介绍，出口品类从传统货车、客车，拓展到不同能源型式的轻卡、皮卡、专用车，“丰富的车型供给，正不断拓宽中国制造的海外销路。”
物流提速的细节更见真章。“以前缺滚装船只能干等，现在用上了‘可折叠框架’，货船都能运汽车，效率提升近30%。”太仓国际集装箱码头汽车项目部主管郝泳说。
更直观的数字是：今年上半年，近65万台汽车从太仓港驶向全球166个国家和地区，同比增长超70%；新能源车占比超三分之二，增幅突破90%。平均每一分钟，就有一辆新能源汽车从这里装船出海。全国每出口8辆汽车，就有1辆从太仓港启程。
从一座港到一群港的生长
太仓港的目光，没有停留在眼前的火热上。
作为全国首个获评智慧口岸典型案例的内河水运口岸，太仓港正依托江苏省国际贸易单一窗口，构建起围绕人、车、船、货、港五大核心的智能运营生态，并通过标准化接口联动张家港、常熟及苏州内河港区，推动江海联运辐射圈沿长江向武汉、重庆等腹地持续延伸。
商品车装船作业。 苏报融媒记者 刘争/摄
今年，太仓港更被纳入国家智慧口岸建设工程，2025年集装箱年吞吐量已突破870万标箱。
而太仓港的跃升，正带动整个苏州港集群协同生长。在常熟港区，长达102米、相当于30多层楼高的超长风电叶片，刷新了苏州地区大件特种货物出口纪录，直抵沙特；在张家港港区，“新三样”货物装运量同比暴涨327%，储能柜源源不断发往南美。
太仓港的运营模式也在持续迭代。以海通汽车码头为例，“两港三地”一体化运营让长江中上游水运中转无缝衔接，为主机厂提供了更便捷的出海口；定制化物流服务则通过拓展航线网络、优化作业流程，精准响应客户诉求。这种“硬件扩容+服务增值”的组合拳，正是太仓港从“装卸港”向“物流港”“服务港”转型的缩影。
昔日纯粹的“木材堆场”，如今已然是跃动的“装备枢纽”，一座老码头的转身到整个港口群的升级，太仓港的故事还很长。
（苏报融媒记者 刘争/文）
