引力播
今天（7月30日），由我国自主研制的世界最大直径高铁盾构机“领航号”成功穿越长江天堑，顺利抵达2号竖井，标志着沪渝蓉高铁崇太长江隧道水域段正式贯通。该工程创造了世界范围内15米级大直径盾构机独头连续掘进11.325千米的新纪录，为高铁以350千米时速穿江不减速奠定了坚实基础。
崇太长江隧道水域段贯通。通讯员 严尤峰/摄
崇太长江隧道全长14.25千米，共设竖井3座，其中3号竖井至2号竖井为长江水域段盾构隧道，长度为11.325千米。据项目副经理傅博伟介绍，该隧道集超长距离、超大直径、超高时速、超深承压、超大竖井等“五超”极限施工条件于一体，是当前建设标准最高、规模最大的世界级高铁越江隧道工程。
面对极端复杂的施工条件，项目团队以科技创新攻克多项技术难关。“领航号”盾构机刀盘直径达15.4米，需在长江底最深89米处、承受0.9兆帕水压条件下连续掘进超11千米，施工区域地质复杂，还需应对高水压、富水含沼气地层、钙质胶结岩等挑战。同时，施工区域位于刀鲚国家级水产种质资源保护区，生态保护要求极高。
为此，上海国铁建管公司联合中铁隧道局成立专家委员会，在“领航号”盾构机上搭载智能感知、智能掘进等九大智能建造技术体系，配备高压密封系统、耐磨刀盘等核心装备，依托自主算法实现自适应压力调控、姿态自主巡航等无人智能掘进。项目搭建起隧道密封、注浆、智能监测三位一体多层防护体系，打通掘进、管片制作等全流程数据采集与智能预警，隧道线形控制精度达毫米级。
在绿色施工方面，项目团队成熟运用泥水分离、电瓶车运输、污水循环利用等技术，采用低扰动智能保压掘进，最大限度降低江底土层变形；完善全封闭一体化泥水分离循环系统，配套多级水锤泄压防护装置，推行“浆不落地、渣不落地”绿色施工技术，实现渣土、泥浆不落地和资源循环利用，践行绿色施工理念，切实保护崇明岛这一世界级生态岛的生态环境。
“领航号”盾构机于2024年4月自崇明岛3号竖井始发，先后穿越长江大堤、锚地、主航道、刀鲚国家级水产种质资源保护区等重大风险区域，顺利通过江底89米最深处，如今安全抵达太仓2号竖井。
据了解，接下来项目部将对“领航号”开展全方位深度检修维保，并进行二次始发，从2号竖井向1号竖井掘进。该段掘进区间全长1.875公里，预计今年年底实现全隧贯通。
崇太长江隧道是我国“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道、国家“两重”项目沪渝蓉高铁沪宁段的关键控制性咽喉工程，连接上海崇明与江苏太仓。隧道建成后，高铁从崇明经太仓至上海宝山站全程仅需17分钟，越江交通格局将迎来根本性变革，为“轨道上的长三角”建设按下快进键。
（苏报融媒记者 周哲 刘争/文）
