近来，关于乘火车的新闻一再登上热搜。

起因是前不久，“两女孩买三张火车票占座放零食”引发舆论热议，而后铁路相关部门专门针对“儿童乘火车”给出一系列答疑，包括优惠票、能否单独乘车、为何不能托管等热点话题。8月24日，“无座票为何和二等座同价”话题又登上热搜。不难发现，火车出行服务供给与日益多元的公众需求之间仍有落差。

其实，关于“站票座票同价”的质疑不是一两天了。此次，铁路12306客服回应表示，无座票全称“无固定座位票”，与二等座属于同一席别、同一等级，因此价格一致。这个解释在行政分类上说得通，没有独立设置“无座票”这一席别，自然沿用二等座定价。但从乘客的体验来看，有座与无座所获得的核心服务存在本质差异，一方享有确定的就座权利，另一方只能“见缝插针”地临时就坐，持票乘客上车后还需让座，享受的服务不同，票价却一样，显然有点不合理。

更值得一提的是，铁路部门还表示，并非所有高铁二等座都发售无座票，仅在部分线路和运营高峰期适量发售，数量通常不大。这意味着无座票的供给是可控的、有预期的，既然如此，在同一席别下，必然存在“无固定座位”这一明确的服务差异，那么也就有可能或者说可以设置更为精细的定价。

近年，随着铁路事业的飞速发展，火车出行成为最便捷的交通工具之一。同时，铁路部门在服务创新上也亮点频频。比如，“静音车厢”覆盖超8000列动车组，“爱宠行”落地163座高铁车站等等，最近甚至有列车上开出了自助餐服务，这些精细化举措回应了不同群体的差异化需求。但服务的精细化不能只在“锦上添花”的层面打转，更要敢于触碰那些“存量”的老问题。

无座票的定价能否从“同一席别”走向“分档定价”？多购票的使用规则能否在购票环节就做出明确指引？空余座位在高峰期如何实现灵活调配？这些问题仍期待更为精细化的答案。

当下，公众需求已然从“有没有座位”进化到“坐得舒不舒服、合不合理”，铁路服务也必须从粗放、精细走向更精细，这也是时代对公共服务提出的必然要求。

（苏报融媒评论员 张丫）