今天（9月3日）凌晨，随着最后一方高强度混凝土精准浇筑入模，由中铁隧道局集团承建的通苏嘉甬高铁苏州东站S7基坑主体结构实现全面封顶。这一关键节点的达成，标志着这座国内罕见的“地下超级枢纽”攻克了最深、最险的土建壁垒，为全线按期通车运营筑牢了坚实根基。

苏州东站S7超深基坑主体结构封顶施工现场 苏报融媒记者 吴涛 /摄

苏州东站坐落于苏州工业园区，总建筑面积达25万平方米，站场配置4台9线，是通苏嘉甬高铁全线的核心心脏。中铁隧道局苏州东站S7区项目负责人谢丰泽告诉记者，作为江苏省首座地下高铁站，该项目一举创下多项全国之最：它是全国首个集高铁、城际、市域铁路、城市轨道交通“四网合一”的深层地下枢纽，更是国内首座支持350公里时速高铁“无感穿行、不停速通过”的地下站房，其工程设计理念与施工难度均代表了当前我国地下空间开发的顶尖水准。

谢丰泽说，本次完工的S7基坑，堪称全线施工的“硬骨头”。基坑最大开挖深度达36.6米，相当于13层楼高，稳居江苏省最深、全国第二深的高铁永久明挖基坑之列。为锁住地下巨龙，项目团队下钻82.4米超深地下连续墙，再度刷新全国高铁站主体围护结构深度纪录。

面对深（地连墙82.4米/扩底桩76.3米）、大（最大跨度81.4米）、紧（工期与场地双重受限）、难（紧邻吴淞江仅25米，富水软土风险极高）、异（断面从25米向81.4米渐变展开） 五大工程绝境，项目团队通过全流程工序推演与动态资源调配，将交叉施工、场地腾挪精确到小时级管控，确保节点环环相扣。针对长三角富水软土“易变形、承压低”的敏感特性，创新采用“地连墙+混凝土桁架支撑+钢支撑”刚柔并济的复合支护体系，并部署全域智能监测网络，引入分布式光纤传感技术，实现基坑微米级变形“云端可见、动态预警”。此外，团队依托“高抗渗自防水主体+全包式外包防水”双重防护，配合节点专项强化工艺，形成结构自防、层间辅防、节点专防的系统化防线，从根源上保障百年工程的结构耐久性。

“在具体攻坚中，团队还逐一击破狭小场地内十类专业交叉作业的排布难题。”谢丰泽说，针对81.4米超大跨度端头，超前规划一次性整体浇筑路径，成功消除冷缝风险；在密集支撑体系中实现16米高、1.3米厚侧墙的快速、安全成型；并凭借精密测控，将百米级地连墙与扩底桩的垂直度偏差牢牢锁定在1/300的严苛标准以内，同时创新江韵路盖挖段出土方式，实现地面通行与地下施工“双线双优”。

苏州东站S7基坑主体结构的胜利完工，为这座“折叠城市”枢纽的崛起注入了强劲动力。作为国家“八纵八横”沿海通道的关键一环，通苏嘉甬高铁预计于2027年底正式通车。届时，苏州东站将以“枢纽深藏于地下、城市活力迸发于地上”的全新范式，加速推动苏州迈向国际性铁路枢纽城市，为长三角更高质量一体化发展再添强劲引擎。

（苏报融媒记者 吴涛/文 ）