引力播
对于新能源车主而言，冬季“断崖式掉电”是一大用车痛点；对车企工程师来说，如何在有限的汽车机舱内布置复杂的制冷与加热系统，同样十分棘手。如今，这道行业难题在吴江有了引领全球的解法。
全球首款集成管状二合一压缩机在吴江量产下线。吴江开发区供图
近日，在位于吴江开发区的苏州中成新能源科技股份有限公司生产车间内，全球首款量产落地的集成管状二合一压缩机正式下线。这款为理想汽车W平台量身定制的核心零部件，将制冷与加热功能巧妙合一，不仅为新能源汽车减重、降噪、提效，更宣告苏企在热管理集成赛道实现世界级领跑。
在传统的新能源汽车热管理系统中，电动压缩机与电加热模块往往“各自为战”。但两套设备意味着两套沉重的壳体、两套独立的电控系统，以及复杂的管路与线束。这种方案挤占空间、增加车重，与汽车轻量化、长续航的趋势背道而驰。
为化解这一弊端，中成新能源打破“简单物理拼接”的常规方案，将压缩机本体与管状电加热单元深度耦合，让一套设备同时实现制冷与加热的双重功能。这种一体化深度开发，带来了立竿见影的效能飞跃：从外观上看，产品整机外径与常规电动压缩机基本持平，无需额外占用机舱空间。但在重量上，它比传统方案减重近3公斤，减重幅度达30%。此外，产品搭载碳化硅（SiC）集成控制器，省去冗余的高低压线束，大幅提升了整车装配效率与系统可靠性。
俯瞰吴江。吴江开发区供图
据悉，这台压缩机运用了中成新能源超22项自研专利。对于消费者而言，最直观的体验是冬季续航和驾乘静谧性的提升。这款二合一压缩机的加热器效率可达98%以上，能够有效降低冬季电量损耗，缓解“里程焦虑”。同时，经精密结构优化，其运行噪音相比传统方案下降了6至8分贝。
在安全与耐久性方面，产品采用了不锈钢圆管与激光焊接工艺，取消易老化的密封圈结构，使其能够在零下40℃至高温125℃的极端宽温域内稳定工作，并顺利通过4000小时耐久验证及全套严苛测试。
“很多集成化产品只停留在实验室，要真正量产必须攻克材料、工艺、匹配等多重难关。”中成新能源相关负责人感慨，项目周期里研发团队与理想汽车反复对接、上千次调试，才将图纸变为稳定交付的成熟产品。此次量产下线，是中成从零部件供应商向热管理系统解决方案服务商转型的重要里程碑。
据了解，作为一家扎根该领域二十余年的国家级高新技术企业，中成新能源拥有CNAS国家级研发实验室，并与西安交大共建研究院。其产品远销全球，已与丰田、日产、理想、比亚迪及卡特彼勒、三一重工等国内外乘用车及工程机械巨头建立长期合作。
随着此次全球首发产品的批量装车落地，企业将继续迭代多合一深度集成产品，依托数字化工厂夯实交付能力。在助力全球新能源汽车产业进阶发展的同时，也将为吴江开发区加速打造具有国际竞争力的新能源产业创新集群注入更强劲的动能。
（苏报融媒记者 王英 董晓晓 通讯员 谈夏绮/文)
