近日，苏州北站项目建设取得关键性节点突破，地下结构顺利大面积封顶，这是项目建设的重要节点，标志着项目由地下基坑结构施工转入地上主体结构施工的新阶段。

苏州北站综合枢纽项目。相萱供图

苏州北站地下工程涉及站前、站房、地铁等多个系统专业，工程接口极为复杂。同时，为实现新老苏州北站的无缝融合，本工程还需在确保京沪高铁正常运营的前提下，对既有站房局部北门厅钢结构及幕墙进行拆改。

近日，苏州北站项目地铁7、14号线基坑主体结构顺利封顶。至此，历时398天施工建设、最大开挖深度30.6米的深大基坑群主体施工任务全部收官，为后续站房上部结构施工奠定坚实基础。

顺利封顶。相萱供图

地铁7、14号线车站为地下二层明挖岛式车站，车站总长493米，标准段主体结构宽41.9米，总建筑面积约4.4万平方米，工程包含7处主体及附属基坑，基坑最大宽度87.2米，最大开挖深度30.6米，累计土方开挖量95.8万立方米。

施工现场。相萱供图

苏州北站站房及配套交通枢纽工程总规模80.16万平方米，站场规模10台24线，是集高速铁路、城际铁路、市域铁路、轨道交通、综合开发于一体的特大型综合交通枢纽。新建站房毗邻在运营中的京沪高铁站房，实现新老站房无缝衔接。苏州北站贯彻站城融合的新理念，通过打造地下七层立体叠合空间，与周边地铁及城市地块无缝衔接，构建站城一体化TOD开发模式。

（苏报融媒记者 葛皓珺 通讯员 相萱/文）